По данным Росстата, совокупная прибыль рыбной отрасли в 2010 г. составила 12,8 млрд руб. Это на 6,5% больше сальдированного финансового результата, достигнутого по итогам двухлетней давности. Причем рост 2009-го несравним с прошлогодним: тогда доходы рыбаков увеличились сразу в 6,7 раза — с 1,6 млрд до 10,8 млрд руб. Этой суммы хватило бы, чтобы построить несколько десятков крупнотоннажных судов.
«Только в Дальневосточном бассейне есть более 30-ти предприятий, наделенных квотами на высокодоходные виды промысловых рыб в объемах, позволяющих им ежегодно получать прибыль не менее 70-100 млн руб., — рассказал корр. «К» на анонимных условиях руководитель одной из приморских рыбодобывающих компаний. — Во всех развитых в судостроительном отношении странах действует система экспортного кредитования постройки судов. Система непростая. Кроме верфей она включает и государственные агентства экспортного кредитования, и банки, и другие элементы. Но главное — заказчик может получить экспортный кредит до 80% стоимости судна».
Вклад собственных средств (20%) может быть в форме первого платежа на верфь, согласно судостроительному контракту (при этом верфь обязана выдать обеспечение этого платежа, обычно в виде банковской гарантии, в случае неисполнения контракта), и банковская гарантия на период постройки судна открывается в пользу верфи после приемки судна. Обычный срок постройки рыболовных судов 15-20 месяцев. При такой схеме даже на 1 млрд руб. можно построить, как минимум, три траулера стоимостью $35 млн. Но каждый из них способен заменить три-четыре существующих старых БАТМ, РТМС или БМРТ. Это означает, что, по сути, весь флот рядовой компании может быть обновлен в течение полутора лет.
Даже с учетом кредитования прибыль компаний увеличилась бы в два-три раза. Так, сегодня доходы только с одной тонны минтая составляют примерно $400. Если бы минтайщики стали ловить рыбу на новом траулере, то прибыль увеличилась бы до $840-1,2 тыс. Такой результат связан главным образом с существенно большим объемом вылова на каждое судно и соответственно с уменьшением затрат на производство единицы продукции.
Однако рыбаки сегодня довольствуются ремонтом судов или же ставят суда на прикол и откровенно торгуют квотами на рыбные ресурсы, предоставленными им государством на бесплатной долгосрочной основе, благо что на наиболее валютоемкие из них (морской еж, крабы, креветки, минтай) сохраняется покупательский спрос.
Не спешат, выжидая, с обновлением флота и крупные рыболовные компании: львиную долю прибыли они направляют на выплату дивидендов владельцам, а малую — на ремонт существующего флота или на приобретение старых судов за рубежом. Например, ОАО «Находкинская БАМР» в 2010 г. из 1,6 млрд руб. прибыли 956,1 млн использовало под дивиденды, а в 2009-м — 1,06 млрд руб. Доходы ОАО «Дальрыба» несоизмеримы с БАМРом, но акционеры тоже не в обиде: в 2010-м прибыль компании составила 2,01 млн руб., из них дивиденды — 1,93 млн. Как результат, в настоящее время налоговая нагрузка на рыболовную отрасль (налоги и обязательные платежи и таможенные пошлины) составляет 25% от совокупной денежной выручки, а капиталовложения — менее 5%.
«Зачем строить флот, когда суда и в текущем состоянии приносят неплохую прибыль? — задается вопросом источник «К». — $400 с тонны квоты минтая — это довольно ощутимая прибавка в карман. А если учесть, сколько денег вращается в «теневом» секторе?! Ведь прибыль показывают не все, основная масса ее прячет».
По оценке ФСБ, общий объем вылова, который ежегодно переправляется в иностранные порты или перегружается в море на суда перекупщиков, превышает 3 млн т. О высокой степени криминализации рыбной отрасли говорят свыше 9 млрд руб. прямых хищений и легализаций внутрироссийскими компаниями в 2009 г. и свыше 104 млрд руб.— при торговле на внешнем рынке. Таким образом, свыше 30% участников внешней торговли рыбной продукцией и свыше 11% внутренней причастны к совершению тяжких и особо тяжких преступлений в сфере экономики. В частности, из 8322 юридических лиц — участников рыбохозяйственной деятельности (фиксируемых в существующей отраслевой системе мониторинга как «судовладельцы»), включая владельцев или арендаторов рыбопромысловых судов, а также первичных покупателей их продукции, только 3309 четко идентифицируются существующей системой отраслевого мониторинга как юридические лица с заполненными полями ИНН и названиями.
Высокие непроизводственные издержки правоохранительные органы выявляют практически во всех звеньях добавленной стоимости, что приводит к неоправданному завышению цены и себестоимости промежуточных переделов. Например, только один железнодорожный перевозчик вывел «в тень» свыше 43,6 млн руб. и легализовал свыше 371,7 млн руб. Он несет большую долю вины за создание «рыбной пробки» 2009 г. и неоправданное завышение тарифов, в результате чего до 63% выловленной на Дальнем Востоке рыбной продукции (525 тыс. т) ушло по бросовым ценам в Китай. В этой ситуации говорить о реализации стратегии обновления рыбопромыслового флота не имеет никакого смысла. «Если бы рыбаки захотели, то давно бы обновили флот. Но вместо этого предпочитают начислять себе дивиденды и вести довольно обеспеченную жизнь, оставаясь в тени», — считает собеседник корр. «К».
http://www.konkurent.ru/print.php?id=2271
|